Брисел, јул 2021.

Најављен пакет Европске комисије Fit for 55 који садржи решенја за остваривање Зеленог договора ЕУ, Закона о клими и повећање циљева до 2030. године узроковао је формирање коалиције пословаваца у Аутоиндустрији Европе, синдиката окупљених око IndustriAll Evrope и еколошких организација које раде на заштити животне средине под условом да због мера заштите не страдају људи и њихови садашњи послови у Аутоиндустрији. Коалиција се обраћа челницима Комисије и бираним речима и аргументима указује на недостатке тренутног оквира пакета Fit for 55.

Следеће недеље Комисија ће објавити дуго очекивани пакет Фит фор 55, који ће поставити регулаторни оквир за примену Зеленог договора ЕУ, Закона о клими и повећање циљева за 2030. годину. Као индустрија, синдикати, послодавци и еколошке организације, подржавамо циљ климатске неутралности до 2050. године и потребу за повећаном амбицијом 2030. године да се то постигне. Слажемо се и са вашом цитираном изјавом да ће „доћи до праведне транзиције или је уопште неће бити“. Уз веће климатске амбиције, желимо видети индустријску трансформацију и иновације у Европи, а не деиндустријализацију и друштвене поремећаје. Ово захтева оквир политике који обезбеђује праведну транзицију за све индустрије обухваћене пакетом Греен Деал и Фит фор 55. Овај оквир мора подржати предвиђање и управљање променама, укључујући, али не искључиво, вештине и обуку, те бити подржан снажним социјалним дијалогом. Тренутно не постоји такав оквир за 16 милиона радника у нашем екосистему мобилности, а посебно европски аутомобилски сектор који је покретач индустријског запошљавања. Ауто сектор чини више од 6% укупне запослености у Европи и 8,5% радних места у Европи. Пре кризе, овај сектор је производио скоро 10% БДП-а само у Немачкој, заједно са 40% потрошње земље на истраживање и развој. Овај сектор игра кључну улогу у трговини, а Европа је одговорна за више од 50% светског извоза аутомобилских производа. Европски зелени договор убрзаће трансформацију ланца снабдевања аутомобила. Постизање климатске неутралности до 2050. захтева брзо јачање инструмената политике који покривају аутомобилску индустрију. Ово је индустријска револуција историјских размера. Радници који зависе од аутомобилске индустрије у Европи тренутно се суочавају са брзим силама промена. Брза декарбонизација појачава економске промене у сектору са реструктурирањем такође изазваним последицама кризе изазване вирусом ЦОВИД 19, дигитализацијом и као резултат ширег развоја трговине и тржишта. Низ публикација је квантифицирао потенцијалне губитке радних мјеста, добитке и промјене у аутомобилском сектору због тренутне трансформације. Недавна студија закључила је да би трансформација само у сегменту путничких аутомобила захтевала усавршавање и преквалификацију 2,4 милиона радника. Европски савез за батерије тврди да је за амбиције ЕУ у области е-мобилности потребно 800.000 квалификованих радника. Док ће се, на пример, отварати нова радна места у екосистему електромобилности у производњи батерија и инфраструктури за пуњење, губици радних места биће велики у компанијама из ланца снабдевања ИЦЕ-ом и одређеним регионима. Послови се неће лако мењати јер се често налазе на различитим местима и захтевају различите скупове вештина. Европска комисија је већ идентификовала регионе у зависности од аутомобилске индустрије који су изложени вишеструким изазовима док се ЕУ декарбонизује, чинећи потребу за подршком регионалној политици виталном. Оквир праведне транзиције ЕУ за аутомобилску радну снагу недостаје и хитно је потребан Упркос важности индустрије и обима трансформације која је у току, потребно је још јасно и детаљно мапирање последица по запослење и трендова преласка ка ауто-индустрији која је климатски неутрална. Ово је у потпуној супротности са ситуацијом за 8,8 милиона радника у екосистему енергетски интензивних индустрија и европским регијама са интензивним емисијама угљеника које већ имају успостављен нови, али растући оквир политике, уз техничку подршку путем Платформе за праведну транзицију и финансирање за регионалне планове путем Механизма праведне транзиције, укључујући наменски фонд за праведну транзицију. Ови ресурси се не могу раширити тање јер су већ потребни за важан изазов у регијама и индустријама које зависе од угља и емисије угљика, међутим могу понудити модел праведне транзиције за аутомобилски и шири систем мобилности. Такав оквир праведне транзиције мора бити изграђен на: Одговарајући ресурси Подршка политици и размена најбољих пракси Планирање транзиције и социјални дијалог Неактивност има велики ризик за Европу. С обзиром на број радних места у питању и обим текуће трансформације, друштвени поремећаји услед лоше вођене транзиције могли би озбиљно угрозити способност Европског зеленог договора да успе. Свесни смо да свет гледа како ЕУ спроводи своје климатске амбиције, и желели бисмо да Европа предводи свет у спровођењу Праведне транзиције.

Охрабрујемо Комисију да хитно представи оквир праведне транзиције за аутомобилски екосистем и ширу мобилност. Спремни смо активно допринети ко-дизајну оквира праведне транзиције за европску аутомобилску радну снагу.